鈦，有著高韌性質量比、高溫下的高韌性、抗腐蝕和耐熱性等一系列優勢能而備受關心，但是，鈦和鈦金屬的傳統式主要用途關鍵聚集在航天航空與遠洋航行工業生產行業。民用型鈦材的牽制要素關鍵在生產成本。鈦的粉未冶金是一種徹底有別于別的技術性的鈦零部件生產制造方式，粉未冶金生產制造零部件，用的是粉末狀而不是海綿鈦；粉未冶金可以限定與傳統式鈦生產制造有關的消耗，不用真空泵電孤重熔、離子束冶煉或低溫等離子弧冶煉；粉末狀可以立即產生一切樣子或軋成品，降低生產制造一個零部件需要的原料，產出率更高一些。這一加工工藝還可以生產制造近凈形零部件，降低傳統式零部件生產制造中通常隨著的消耗，加工工藝流程少，提升了產出率。但是，粉未冶金也具有一些亟待改善的問題，在其中最首要的是環境污染操縱問題，一切環境污染都將使金屬材料不可以適用高精密零部件。航空公司行業的高構造規范促使粉未冶金鈦金屬發生在航空公司銷售市場遭遇千難萬險，但它徹底可以運用于構造規定沒有那麼嚴謹的民用型行業。在其中，最有可能規模性使用的領域便是汽車制造業。汽車交易市場很巨大，一旦鈦材在汽車制造業的運用獲得營銷推廣，其用鈦量將遠遠地超出現階段的航空公司、航空航天銷售市場。 車輛運用鈦材的益處是顯而易見的，可大大的緩解品質，減少燃耗，提高工作能力，改進自然環境和減少噪聲，關鍵是怎樣才可以把鈦以及鋁合金零件的成本費減少到可以進行的水準。經科學研究，如選用傳統化的生產工藝，其冷軋鈦商品的成本費用是4.4USD/kg，依據一般的工作經驗，每一個加工流程都需要使其成本費翻一番，因此原材料花費最少做到17.6USD/kg。冷軋商品在制做成最后的機械設備加工零件以后，其費用要達到44USD/kg。顯而易見，要用那樣的鈦材來替代較常用的相對應鋼質零件是不太可能的。殊不知，選用粉未冶金鈦材則大不一樣。假如現階段可以取得的海棉CNC鋁合金加工鈦石粉或是產成品的價錢為4.4~8.8USD/kg，那麼凈形或是近凈形抑制胚料的成本費便會小于4.4USD/kg；在最少總數的鉆削加工以后，曲軸等零件的費用便是8.8~11USD/kg。粉未冶金不但能選用成本低的原料，并且可軍工數控機床加工以減少機械設備加工花費，尤其是凈形或是近凈形方式是生產制造規格比較大、價錢較低的車輛零件合理的方式。由此可見，粉未冶金鈦材具備較強的競爭能力。

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